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多年来，外资公司[GongSi]一直与中国[ZhongGuo]公司[GongSi]合作以进入巨大的中国[ZhongGuo]市场[ShiChang]。现在，全球最大的部分公司[GongSi]正在进行第二步，将其部分全球业务整合到与中国[ZhongGuo]公司[GongSi]的合资公司[GongSi]中在全球做生意。这步棋有风险，但可能也有回报。

通用电气公司[GongSi](General Electric Co.，简称GE)即将完成与中国[ZhongGuo]一家军用飞机制造商成立均等股权合资企业的计划，专门生产飞机的电子脑──航空电子设备。这项与中国[ZhongGuo]航空工业集团公司[GongSi]的交易将使GE能够接触中国[ZhongGuo]政府一项着眼于在民用飞机市场[ShiChang]挑战波音公司[GongSi](Boeing Co.)和空中客车(Airbus)的项目。

通用汽车公司[GongSi](General Motors Co.)今年与其在中国[ZhongGuo]的长期合作伙伴上海汽车集团股份有限公司[GongSi]成立了合资公司[GongSi]，在印度生产和销售五菱牌低价微型面包车，最终再扩展到东南亚和其他新兴市场[ShiChang]。

这两项交易显示了中国[ZhongGuo]公司[GongSi]日益膨胀的走向全球的雄心，及其对外国合作伙伴日益强大的影响力。为达成GE的交易，GE首席执行长伊梅尔特(Jeffrey Immelt)做出了非同寻常的妥协，同意将GE现有的非军用航空电子设备全球业务全部整合进入这个合资公司[GongSi]。通用汽车则在其交易中贡献出了技术、在印度的制造设施和在印度使用其雪佛兰(Chevrolet)的品牌名。

GE航空系统(GE Aviation Systems)的首席执行长罗琳•鲍辛格(Lorraine Bolsinger)承认GE内部存在对技术保护的担忧。她谈到这笔拟议的交易时说，它极具争议性。她说，想到我们有很多需要保护的东西的正是我们这些保守的技术人员。她最后说，当我们与中方共同创造了知识产权时，我们一定会去保护这种产权。最近，可获得低廉贷款成本以及政府其他扶持措施的中国[ZhongGuo]大型国企为了在被GE等公司[GongSi]视为增长机会的部分行业中占据主导而加大了努力，这些行业涵盖了从清洁技术到涡轮机等领域。

即便如此，GE仍然对中国[ZhongGuo]寄予了很高的期望，以至于伊梅尔特将它称为“我们的第二个国内市场[ShiChang]。”伊梅尔特两年前曾说，中国[ZhongGuo]的收入到2010年时将增加一倍，达到100亿美元。但去年它的收入仅为53亿美元。

GE将与中航工业的合作看成是提振其航空电子业务的机会，在这一领域它落后于霍尼韦尔(Honeywell International Inc.)和罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins Inc.)。计划中的合资企业将把总部设在上海，它已被选为中国[ZhongGuo]研制中的C919飞机的相关供应商，而这款机型有可能会在中国[ZhongGuo]民航市场[ShiChang]上占据主要位置。波音预计，中国[ZhongGuo]民航市场[ShiChang]在今后20年间的价值将超过4000亿美元，仅次于美国。

据GE人士说，该公司[GongSi]在谈判中要求中航工业进行现金投资，以匹配GE所提供技术的价值。如果最终交易敲定，GE所有现有以及将来的民用航空电子合同都将归这家合资企业所有。谈判本应在2010年年中完成，但谈判各方目前希望能在2011年初前完成。

GE的管理人士说，与中航工业的交易是他们目前为止与中国[ZhongGuo]合作伙伴最为密切的合作。GE眼下有45人在中国[ZhongGuo]参与该项目，即便是在最终条款尘埃落定之前，它还将再招聘或是调派数百人前往中国[ZhongGuo]。

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